• <th id="dpxgh"></th>

  • <em id="dpxgh"><acronym id="dpxgh"><u id="dpxgh"></u></acronym></em>
    <th id="dpxgh"></th>
  • <dd id="dpxgh"></dd>
    熱門搜索:兩箱式溫度沖擊試驗箱,全光譜太陽輻射試驗箱,液槽溫度沖擊試驗箱...
    產品分類

    Product category

    技術文章 / article 您的位置:網站首頁 > 技術文章 > 新能源電驅動系統的快速溫度升降溫試驗

    新能源電驅動系統的快速溫度升降溫試驗

    發布時間: 2020-05-05  點擊次數: 770次

    1.  什么是PTCE?
    帶載溫度循環耐久(Power thermal cycle endurance, PTCE),反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命,與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久并列(#文章末尾有相關文章的傳送門#),為三合一電驅動系統壽命試驗的“三座大山”
    快速溫度升降溫試驗
    由此可知,EDS必須在整個測試運行期間承受與實際車輛壽命相當的損傷等級。這個所謂的"損傷等級"由兩部分來確認:1)生命周期內的溫度譜;2)生命周期內的里程數與載荷譜。因此,我們后續的分析都是基于這兩個基本量來進行。
    2. "ISO16750/ISO19453中關于PTCE的定義能否反映整車壽命?"
    ISO16750-4 5.3.2 和ISO19453 5.2.1 中關于帶載溫度循環耐久(PTCE)的要求類似,均源于IEC 60068-2-14,所不同的是對一個溫度循環中持續時間的定義。
    劃重點:高溫下運行電負荷、典型工況、>30min,33次循環。
    那么問題來了:ISO16750/ISO19453 能否覆蓋整車的工況和壽命需求?答:從目前了解信息來看,兩標準雖較GB/T 18488有所強化,但是仍不足以表征整車生命周期內溫度循環條件下的耐久壽命。具體原因見后續分析。
    那么,
    東莞市賽思檢測設備有限公司"究竟要如何對帶載溫度循環耐久進行定義,可以等效整車全生命周期呢?",這就引出下面兩個話題。
    3.
    快速溫度升降溫試驗 "怎么定義PTCE,以等效于整車全壽命要求?"
    在回答這個問題之前,首先對PTCE的目的、范圍和對象做下解讀。
    帶載溫度循環耐久(PTCE),顧名思義,反映的是整車生命周期內,在經歷一定次數的外部溫度變化后,子系統及其組件帶載運行中的耐久性能。因此,從關鍵詞中可以在設計試驗之前,要明確兩個問題:
    1). 從EDS角度,明確PTCE的考核對象和范圍
    2). 從整車角度,明確產品壽命周期和負荷類型考核對象和范圍從PTCE的定義可以看出,其模擬的是系統和組件在熱-機械應力作用下的老化情況,因此,PTCE的主要考核對象和失效模式如下:
    -功率器件和電子器件的焊層和焊點
    快速溫度升降溫試驗
    -電機繞組絕緣層
    -電機繞組焊點
    -密封圈的粘結層
    -軸承的潤滑和形變
    -油封疲勞老化
    -殼體疲勞開裂
    -齒輪的焊接生命周期和負荷要求從整車角度來看,產品的生命周期和負荷要求主要有以下幾方面
      壽命里程,如15年30萬公里主要目標對象及用途:28~35歲上班族,假設每天往返,單程路程1小時 
      路譜信息:工況要求及對應的時間和循環數,據此計算獲得總的運行時間,一般為7000~10000h
     
    快速溫度升降溫試驗溫度譜信息:一般來自整車輸入,或者參考標準根據安裝位置進行定義。
    據此,我們可以計算獲得產品的"壽命"目標:
    → 設計壽命:15年
    → 運行壽命:2*365*15=10950h
    → 溫度循環次數:2*365*15=10950 cycle
    → 存儲壽命:24*365*15-10950=120,450h
    到此,我們對EDS在全壽命中的服役環境和周期有了初步定義,但是臺架不可能執行全壽命的測試。
    東莞市賽思檢測設備有限公司因此,為了提高試驗效率、降低時間和費用的成本,我們引入適快速溫度升降溫試驗用于溫度循環試驗的加速模型:Coffin-Manson模型.
    Coffin-Manson 加速模型
    1. 什么是PTCE?
    帶載溫度循環耐久(Power thermal cycle endurance, PTCE),反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命,與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久并列(#文章末尾有相關文章的傳送門#),為三合一電驅動系統壽命試驗的“三座大山”。由此可知,EDS必須在整個測試運行期間承受與實際車輛壽命相當的損傷等級。這個所謂的"損傷等級"由兩部分來確認:1)生命周期內的溫度譜;2)生命周期內的里程數與載荷譜。因此,我們后續的分析都是基于這兩個基本量來進行。
    2. "ISO16750/ISO19453中關于PTCE的定義能否反映整車壽命?"
    快速溫度升降溫試驗
    ISO16750-4 5.3.2 和ISO19453 5.2.1 中關于帶載溫度循環耐久(PTCE)的要求類似,均源于IEC 60068-2-14,所不同的是對一個溫度循環中持續時間的定義。本文僅參考ISO19453進行說明,詳細測試方法如下: 
    其中,關于溫度循環加載曲線定義如下: 
    其中,關于mode的定義如下: 測試通過指標如下:
    劃重點:高溫下運行電負荷、典型工況、>30min,33次循環。那么問題來了:ISO16750/ISO19453 能否覆蓋整車的工況和壽命需求?答:從目前了解信息來看,兩標準雖較GB/T 18488有所強化,但是仍不足以表征整車生命周期內溫度循環條件下的耐久壽命。具體原因見后續分析。那么,"究竟要如何對帶載溫度循環耐久進行定義,可以等效整車全生命周期呢?",這就引出下面兩個話題。
    3.
    快速溫度升降溫試驗"怎么定義PTCE,以等效于整車全壽命要求?"
    在回答這個問題之前,
    東莞市賽思檢測設備有限公司首先對PTCE的目的、范圍和對象做下解讀。帶載溫度循環耐久(PTCE),顧名思義,反映的是整車生命周期內,在經歷一定次數的外部溫度變化后,子系統及其組件帶載運行中的耐久性能。因此,從關鍵詞中可以在設計試驗之前,要明確兩個問題:1). 從EDS角度,明確PTCE的考核對象和范圍2). 從整車角度,明確產品壽命周期和負荷類型考核對象和范圍從PTCE的定義可以看出,其模擬的是系統和組件在熱-機械應力作用下的老化情況,因此,PTCE的主要考核對象和失效模式如下:-功率器件和電子器件的焊層和焊點-電機繞組絕緣層-電機繞組焊點-密封圈的粘結層-軸承的潤滑和形變-油封疲勞化-殼體疲勞開裂-齒輪的焊接生命周期和負荷要求從整車角度來看,產品的生命周期和負荷要求主要有以下幾方面: 快速溫度升降溫試驗 壽命里程,如15年30萬公里  主要目標對象及用途:28~35歲上班族,假設每天往返,單程路程1小時   路譜信息:工況要求及對應的時間和循環數,據此計算獲得總的運行時間,一般為7000~10000h  溫度譜信息:一般來自整車輸入,或者參考標準根據安裝位置進行定義,下圖為示意說明; 據此,我們可以計算獲得產品的"壽命"目標:
    → 設計壽命:15年
    東莞市賽思檢測設備有限公司
    → 運行壽命:2*365*15=10950h
    → 溫度循環次數:2*365*15=10950 cycle→ 存儲壽命:24*365*15-10950=120,450h到此,我們對EDS在全壽命中的服役環境和周期有了初步定義,但是臺架不可能執行全壽命的測試。因此,為了提高試驗效率、降低時間和費用的成本,我們引入適用于溫度循環試驗的加速模型:Coffin-Manson模型.Coffin-Manson 加速模型計算公式如下: 其中:  ΔT_Field,指的一個循環中平均的溫度差異,一般由整車來定義,本文案例是40℃;  ΔT_Test,指的是溫度譜中highest溫度和低溫的差值,本文案例是80℃-(-40℃)= 120℃;  C,是CoffinManson系數,由整車廠定義,指的是溫度變化的加速度常數,這個常數和失效模式相關;

    快速溫度升降溫試驗上述三個參數清楚后,可以獲得A_CM值為15.59。根據該數據,結合第3部分獲得的壽命相關的溫度循環次數:10950。
    環次數確認了,下面來確認單個循環所需要的時間。
    假設溫度變化速率為4℃/min,高低溫溫度保持時間>15min;考慮到零部件條件溫度的浸透時間,額外增加15min,因此,總的高低溫溫度保持時間均為30min,則可以根據下面公式獲得單個循環時間為120min。
    綜上,導語中的問題有了答案:
    1)ISO16750/ISO19453標準中對帶載溫度循環耐久的定義不能覆蓋整車全壽命;
    2)可以依據整車生命周期和負荷要求,通過Coffin-Manson模型對PTCE耐久加速,完成PTCE試驗的等效設計。
    4. 展望PTCE試驗設計的拓展上述案例上述案例相對簡單,實際PTCE的設計應用中,還需考慮以下幾個方面:
    a). 水溫溫度譜:如果考慮水溫溫度譜,試驗應該如何定義?
    b). 駕駛模式:本文僅考慮驅動模式(driving),如果有充電(charging)、駐車(parking)等模式,需要如何考慮?
    c). 溫度變化速率:一般由整車定義,如若沒有可以通過前置試驗,這個試驗要怎么做?東莞市賽思檢測設備有限公司
    d). HVDC端電壓:可按照一定比例的" highest電壓-額定電壓"進行分配。

    快速溫度升降溫試驗

     

    SES-225

    SES-408

    SES-800

    SES-1000

    SES-1500

    SES-2000

    內箱尺寸 (W x D x H cm)

    50×60×75

    60×80×85

    80×100×100

    100×100×100

    100×100×150

    100×110×180

    外箱尺寸( W x D x H cm)

    115×125×160

    125×145×170

    145×195×185

    155×225×195

    250×125×190

    260×135×250

    內箱容積

    225L

    408L

    800L

    1000L

    1500L

    2000L

    溫度速率

    5/min、10/min、15/min、20/min。

    溫度范圍

    -70℃-180

    溫度波動度

    ±0.5

    溫度偏差

    ±2

    溫變范圍

    -55℃~+125(高溫至少±85℃以上)

    濕度范圍

    20%98%

    濕度偏差

    -3+2%R.H(75%R.H.以上),±5%R.H.75%R.H以下)

    備注

    以上指標是在空載,環境溫度20±2℃下測試

    腳輪

    4個(外形尺寸不含腳輪)腳輪增高50120mm

    觀察窗

    帶加熱裝置防止冷凝和結霜

    測試孔

    φ100mm位于箱體右側(人面朝大門)

    照明燈

    35W/12V

    節能調節方式

    冷端PID調節方式(即加熱不制冷,制冷不加熱),比平衡調溫方式節能40%

    加熱方式

    電加熱(3重超溫保護)

    制冷機

    德國*品牌壓縮機

    制冷劑

    環保制冷劑R404a / R23(臭氧耗損指數均為0)

    冷卻方式

    水冷(水溫7℃~28℃,水壓0.10.3Mpa,以便確保降溫性能

    控制器

    7寸彩色觸摸屏控制器

    運行方式

    程序運行+恒定運行

    程序容量

    200×100可循環跳步、保持、連接

    傳感器

    PT100

    通訊功能

    RS485 標配USB

    曲線記錄功能

    觸摸屏自動記錄

    電源

    380V±10%/50HZ,三相五線(3P+N+G)

     

    • 聯系電話電話0769-82863486
    • 傳真傳真86-0769-82863487
    • 郵箱郵箱flora187@126.com
    • 地址公司地址廣東省東莞市常平鎮九江水石路街常平智谷B區6樓
    © 2022 版權所有:東莞市賽思檢測設備有限公司   備案號:粵ICP備14047082號   sitemap.xml   管理登陸   技術支持:儀表網       
    • 公眾號二維碼

    聯系我們

    contact us
    0769-82863486 在線交流

    掃一掃,關注我們

    返回頂部




    亚洲免费网站
  • <th id="dpxgh"></th>

  • <em id="dpxgh"><acronym id="dpxgh"><u id="dpxgh"></u></acronym></em>
    <th id="dpxgh"></th>
  • <dd id="dpxgh"></dd>